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  1. 九巴沙田車廠 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 九巴上水車廠

    九巴沙田車廠(KMB Sha Tin Depot),簡稱沙或蛇,公司車廠代號STD-ST,位於沙田區 小瀝源源順圍1號,樓高5層,以新界東為主要管轄範圍(38B線 及西貢區除外 ),部份行走沙田、大埔、及北區的龍運巴士路線的車輛亦屬於該徽為S。

  2. 九巴屯門車廠 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 九巴屯門車廠

    歷史 []. 1974年7月2日,九巴在政府土地拍賣中以853萬港元投得屯門市地段81號 ,以興建屯門車廠,並於1979年啟用。 屯門車廠取代第一代元朗車廠,沿用舊元朗車廠徽,而U是取自元朗區(Un Long/ün Long)的威妥瑪舊粵語拼音。

  3. 九巴荔枝角車廠 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 九巴荔枝角車廠
    • 歷史
    • 相關事件
    • 轄下車廠

    舊荔枝角車廠於1965年投入服務,位於荔枝角寶輪街(現址為曼克頓山住宅項目),取代長沙灣營盤街車廠(現址為美居中心)的巴士維修工序。該車廠佔地140,250平方呎,由九巴於1959年以300萬元購入,樓高3層,與九巴總部相連,樓宇總面積約為35,900平方米,並設有32條維修車坑,而該廠2樓及3樓天台的巴士停泊區共可容納200部巴士停放。所管理的巴士超過一千部,行走約120條路線,遍及油尖旺、九龍城、深水埗、葵青、荃灣、沙田及港島等地區,所屬車廠的車長超過二千人。 1989年3月11日位於源順圍一號的沙田車廠永久廠房啟用前,沙田區巴士服務由荔枝角車廠管轄,直至廠房啟用為止。而當時荔枝角車廠同時亦管轄九龍西及新界南(即荃灣及葵青區)的巴士服務。 九巴於1997年向政府建議當新專營權在9月1日生效後,擬把原有荔枝角車廠用地的業權轉讓予其全資附屬公司,然後該附屬公司以象徵式租金把車廠用地租回九巴使用,以便營辦專營巴士服務,直至在西九龍填海區的全新現代化車廠啟用為止。屆時,九巴位於蝴蝶谷道和月輪街兩座臨時車廠的設施會悉數遷往新車廠。 有關轉讓舊車廠業權和興建新車廠所需的一切成本,全數由九巴股東負責,而不會把這些費用轉嫁乘客。當新車廠落成及完成搬遷後,原有荔枝角車廠用地無須再用作營運與專營巴士有關業務,九巴可自行轉售地皮或重新發展作其他用途,最終政府同意以上安排。 在籌劃建造全新荔枝角車廠時,九巴於1999年7月7日至2004年5月15日期間租用一幅位於興華街西70號的地皮,作為臨時巴士車廠之用,取代2000年1月17日停用的蝴蝶谷道車廠,後者土地已交還政府並成為懲教署荔枝角收押所I及J座。九巴西九龍臨時車廠於1999年12月6日啟用,佔地23,300平方米,屬荔枝角廠旗下之衛星車廠,主要作停泊用途,可停泊72輛巴士。臨時車廠不設任何維修設備,每晚維修組員工須驅車前往車廠,以預約方式為巴士進行小型檢查及維修工序。 踏入千禧年代,舊荔枝角車廠已成為全港歷史最悠久的巴士廠,無論設備及空間均顯得過時及不敷應用。因此九巴決定於西九龍填海區近昂船洲的地段(興華街西100號)興建新車廠大樓,並於2000年9月19日舉行動土儀式。九巴當時估計新車廠會於2001年年底前竣工,但是在2001年5月29日仍在興建期間,發生了一條重逾十噸的預製石屎橫樑坍塌,引致工人1死9傷的工業意外。最後導...

    2019年12月27日下午約2時半,一輛Neoplan Centroliner的非專營巴士(前AP146,車牌號碼KR6768)在荔枝角車廠內行駛期間翻側,上層車頭玻璃甩脫,下層車頭玻璃亦嚴重損毀,事件中無人受傷,涉事員工被即時停職,公司並會展開紀律調查。由於政府制訂歐盟三型柴油非專營巴士退役限期與是次意外發生日期不遠,肇事巴士事後不獲復修並提早退役。

    青衣車廠

    九巴青衣車廠(KMB Tsing Yi Depot),公司車廠代號LCKD-TSYI,是九巴荔枝角車廠(L)其中一間衛星車廠,位於青衣西南西草灣路及清梅街之間(出入口設於清梅街),供荃灣、葵青及青衣區部份巴士停泊。

    月輪街車廠

    九巴月輪街車廠(KMB Yuet Lun St. Depot)是九巴荔枝角車廠(L)的轄下的一個露天的衛星車廠,位於荔枝角深旺道及寶輪街交界,即曼克頓山(前九巴荔枝角車廠)對面,出入口設於寶輪街,主要用作停泊巴士之用。

  4. 九龍巴士 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.m.wikipedia.org › wiki › 九巴

    九龍巴士(一九三三)有限公司(簡稱九巴;英語: The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd. ,縮寫:KMB)為載通國際控股有限公司旗下,是香港首間專營公共巴士業務的公司,於1933年成立;主要經營九龍及新界的專利巴士服務,截至2021年3月28日現經營418條巴士路線及共有4041部巴士, 是香港最大的專營巴士 ...

  5. 九巴沙田車廠 - Wikiwand

    www.wikiwand.com › zh-mo › 九巴上水車廠

    九巴沙田車廠(KMB Sha Tin Depot),簡稱沙或蛇,公司車廠代號STD-ST,位於沙田區小瀝源源順圍1號,樓高5層,以新界東為主要管轄範圍(38B線[1]及西貢區除外[2]),部份行走沙田、大埔、及北區的龍運士路線的車輛亦屬於該廠,徽為S。

  6. 香港過海隧巴678線 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org › wiki › 香港過海隧巴678線
    • 簡介
    • 行車路線
    • 客量
    • 出面網頁

    呢條線係香港北區巴士線喺2013年開始嘅「區域性重組巴士路線」計劃裏面建議開嘅一條巴士線,以方便北區居民來往港島東區。條線原本計劃係由由九巴獨營,冧巴係「373B」,來往上水同嘉亨灣,後建議改為來往上水同天后站。條線原訂喺2013年9月開,不過城巴亦有意加入營運,故要考慮以聯營或投標方式決定營辦者,令條線遲咗開。最終,運輸署公佈路線由九巴同城巴聯營,冧巴改為678,港島區總站定喺銅鑼灣(東院道),係北區首次開辦由城巴提供服務嘅專營巴士線。

    上水開經:龍運街、新運路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明邨巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太康街、鯉景道、太安街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、禮頓道、加路連山道同埋東院道。 銅鑼灣(東院道)開經:東院道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、雞嶺迴旋處、掃管埔路同埋新運路。

    本線係北區第一條來往港島東區嘅專營過海巴士路線,同需要多次轉乘嘅鐵路相比本線定線直接,可以由北區直接前往太古坊一帶嘅港島東商業區,因此開辦以來客量都好高,好多班次都成日頂閘,朝早嘅班次一般喺「華心邨」分站後就已經滿座。此路線爆滿情況喺之後幾年獲三度加密班次,先紓緩到部分班次只係坐滿所有座位嘅水平。

  7. Wikizero - 九巴沙田車廠

    www.wikizero.com › zh › 九巴上水車廠

    WikiZero Özgür Ansiklopedi - Wikipedia Okumanın En Kolay Yolu . 九巴沙田車廠(KMB Sha Tin Depot),簡稱沙或蛇,公司車廠代號STD-ST,位於沙田區 小瀝源源順圍1號,樓高5層,以新界東為主要管轄範圍(38B線 及西貢區除外 ),部份行走沙田、大埔、及北區的龍運巴士路線的車輛亦屬於該徽為S。

  8. 九龍巴士 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org › wiki › 九巴
    • 早期發展
    • 30年代
    • 40年代
    • 70年代
    • 80年代
    • 90年代
    • 21世紀

    九龍巴士公司嘅前身九龍汽車有限公司喺1921年成立,當時開辦兩條巴士線:尖沙咀↔深水埗同埋油麻地↔九龍城,得9架巴士行兩條路線。1920年代尾,九巴由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗嘅長途巴士線9號,成為九巴首條服務新界路線,直至1930年代,已經有80架巴士行十幾條路線。

    1932年5月,殖民地政府重整香港公共交通服務,批出兩個巴士服務專營權-香港島以及九龍/新界,後者俾九巴攞到。 1933年4月13號,鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂、吳海霖同埋林明勳等人為九巴建立公司架構,同時將南興巴士公司、泉興巴士公司同埋長美巴士公司合併,九龍汽車(一九三三)有限公司正式成立,同年6月11號地區專利生效,九巴接辦當時中華巴士同埋啟德巴士公司經營嘅共18條九龍同埋新界路線。公司成立初期有106部小型單層巴。當時嘅單層巴設有頭等軟座同埋二等硬座兩級。乘客想落車就要拉郁車頂嘅粗繩,敲響喺車頭司機旁邊嘅銅鈴,司機就會喺下一個巴士站停車。當時九巴車廠位於旺角水渠道(家下始創中心嘅位置)。

    1941年12月25號,日軍佔領香港。當時九巴經營17條路線,車隊數字更增至140部。但後來因為啲巴士俾日軍徵用,所以巴士服務幾乎被迫暫停。1945年二次大戰過後,九巴只能夠維持兩條巴士線嘅服務。1946年2月,九巴改裝二手軍車同埋貨車做巴士,並取消座位等級制,以儘快恢復提供巴士服務。 1949年,九巴率先由英國引入首批20部載得多啲人嘅雙層巴─「丹拿A型」,以應付日益增加嘅客量,兼成為香港第一間巴士公司引入雙層巴。從此香港嘅巴士服務趨向以雙層巴為主力。

    1972年,香港海底隧道正式通車,一向提供九龍及同埋新界巴士服務嘅九巴,首次開入香港島。同年,九巴革新乘客畀車錢嘅方式。早年嘅巴士設有售票員同埋稽查員,喺架車度走嚟走去。售票員負責賣車飛,稽查員負責查飛,未買飛嘅乘客要補飛。同一車站上車嘅乘客嘅車費可能唔同,視乎車程嘅長短而定。因為巴士車頭同埋車尾都有閘門畀乘客上落,有啲乘客上車之後,售票員未嚟到就已經到站落車,就唔使畀錢買飛。為咗減少逃票情況以及削減人手,經過多個月測試,九巴自1972年起,正式採用「一人控制模式」,即係喺巴士車廂近司機位裝錢箱,由司機兼任稽查員嘅職務,監察每位乘客有冇入夠錢落錢箱。自此,無論車程幾長,同一車站上車嘅乘客都要喺車頭前門上車,兼即刻畀劃一車費。 1975年九巴為吸引揸車人士改搭巴士,推出豪華巴士路線服務。九巴喺七、八十年代營運嘅豪華巴士路線,包括200(機場↔中環)以及201(機場↔尖沙咀)等等,但其後佢哋分別被取消或改組,得208線一直營運至今。

    1980年11月11號,新鴻基地產宣佈收購九巴喺股票市場嘅股份,引起收購戰。11月17號,新鴻基地產成功收購九巴,並持有九巴共39.5%股份。 1980年代,隨住地下鐵路通車以及九廣鐵路日漸普及,九巴亦着手重組路線同埋提供鐵路接駁服務(即係K或者M字尾嘅路線),1989年起為方便乘客,幾條M字尾嘅九巴路線,亦容許乘客以通用儲值票畀錢。同期,業務高速發展。1982年更首次開辦市區特快巴士線(即係X字尾嘅路線)14X同埋15X(現已改為215X),以接近點到點嘅行走方式,吸引更多市民選搭九巴。經過多年同生產商合作嘅試驗,九巴喺1988年引入首架雙層冷氣巴-「利蘭奧林比安」11米冷氣巴,令香港嘅巴士服務進一步提升。

    1990年,九巴荔枝角新總部啟用,取代旺角舊總部。 1992年,九巴率先引入用符合「歐盟1型」廢氣排放標準引擎嘅巴士。 1994年,為咗建立企業形象,九巴開始改叫司機做「車長」,並喺司機位旁邊車頂位置加上一塊綠色膠牌,寫上車長嘅名同埋職員編號。 1996年九巴引入「歐盟2型」巴士。同年九巴嘅全資附屬公司龍運巴士有限公司獲當時香港政府批出專營權,經營北大嶼山以及赤鱲角新機場嘅巴士路線,並喺1997年開始投入服務。對九巴嚟講亦係一個創舉,因為首次有嚟自大嶼山以外嘅巴士行走。同年九巴亦引入低地台巴士-「丹尼士飛鏢」單層巴,方便傷殘人士使用巴士服務。 1997年,用咗100億港元起嘅青嶼幹線正式通車,5月至6月期間吸引大量市民去觀光。九巴於是喺假日特別加開兩條觀光線X31同埋X32,分別由荃灣碼頭以及葵芳地鐵站出發,途經青嶼幹線同埋北大嶼山快速公路之後,唔入東涌新市鎮原車折返,以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」嘅心願,可算係香港巴士史上嘅第一次。與此同時,九巴引入首款低地台雙層巴-「丹尼士三叉戟」雙層巴,方便巴士公司喺傷殘人士使用巴士服務同埋大載客量之間作出平衡。同年九巴同埋其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴以及香港小輪聯合推出「八達通」聰明卡收費系統。同年,當時嘅九巴集團進行重組,九巴、龍運巴士等成員公司成為一間新成立嘅「九龍巴士控股有限公司」旗下嘅子公司,主要股東仍然係新鴻基等。九巴控股喺2005年改名做載通國際控股有限公司。 1998年,九巴成立全資附屬公司陽光巴士有限公司,專門提供屋邨巴士、員工以及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。該公司現時係香港其中一間最大嘅巴士租賃服務公司。 1999年,九巴曾經同商業電台合作,喺巴士上安裝收音機設施,播放商業二台節目,到一段時間後就改播香港電台第二台節目。

    2000年,用聰明卡「八達通」畀車錢已經非常普遍,九巴喺同年4月完成為整個車隊裝上八達通讀卡機。同年11月25號,九巴率先引入「路訊通」系統(之前叫「資訊娛樂共同睇」),乘客可透過裝喺車上嘅電視屏幕,收睇資訊以及娛樂節目;但亦有乘客視為騷擾。 2001年九巴引入「歐盟3型」巴士,同年11月九巴沙田車廠攞到ISO 14001品質證書 ─ 環保管理體系,成為香港巴士運輸業之中首間得到呢個殊榮嘅車廠。 2002年,九巴再次通過ISO品質認證,成功將所有ISO 9001:1994證書升級至ISO 9001:2000版本。同年10月九巴獲《福布斯 Forbes》雜誌頒發美國以外地區「200家營業額10億美元以下的傑出企業」殊榮。 2002年10月,九巴喺藍田地鐵站嘅42C線巴士總站月台,整咗全港首個冷氣候車室。候車室採用透明強化玻璃密封設計,並設有恆溫冷氣,由獨立系統供應鮮風,等乘客喺空氣清新、寧靜舒適嘅環境下等巴士。候車室亦設有一組多媒體資訊系統,裝設一組電子屏幕顯示屏,詳細列出下一班巴士嘅開車時間、路線同埋票價等資料。 2003年9月,九巴喺尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港首個數碼巴士站,個巴士站有電腦螢幕,提供交通以及旅遊資訊;同年11月,九巴新荔枝角車廠攞到ISO 14001品質證書。 2006年5月,九巴引入配新款歐盟4型環保引擎巴士。 2007年12月,九巴推出近年嚟最大規模嘅轉乘優惠,涉及七組共21條路線,覆蓋範圍包括西九龍,尖沙咀、荃灣、深井、葵青、沙田、大埔、元朗、洪水橋、屯門同埋新界北區,至此,九巴已經有68組唔同嘅轉乘優惠,共涉及258條路線。另外為配合兩鐵合併,九巴更改旗下位於兩鐵車站嘅巴士站站名,一律叫XX鐵路站,有大概300個巴士站受影響。 2011年底,九巴嘅冇冷氣巴士已經冇幾多架剩。九巴喺其中一架冇冷氣巴士貼上「再見熱狗巴士(2012)」嘅廣告,隨後亦有幾個巴士迷組織喺第二啲冇冷氣巴士賣形形式式嘅送別廣告。2012年5月9號,九巴將剩低4條有用冇冷氣巴士行嘅巴士線(5A、16、93K、98A)改晒做全冷氣,自此香港再冇冇冷氣嘅專營巴士行。 2017年6月,九巴宣布改革巴士車隊車身嘅顏色同風格,由自引入超低地台車款丹尼士三叉戟開始就一路用到而家嘅香檳金車身會改為英倫風「城市紅色」(City Red)車身配銀白色線條,車廂嘅顔色同風格亦都唔同咗...

  9. 九巴元朗車廠 (第一代) - Wikiwand

    www.wikiwand.com › zh-mo › 九巴元朗車廠_(第一

    第一代九巴元朗車廠(KMB Un Long Depot),遺址位於元朗市 青山公路-元朗段,於1979年被屯門車廠取代。 車廠遺址已被新鴻基地產改建為元朗廣場。 歷史. 元朗車廠曾是九巴三間主要車廠之一,與荔枝角車廠及觀塘車廠並立,因元朗舊譯名為「Un Long」,故此徽 ...

  10. 九廣鐵路 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org › wiki › 廣九鐵路
    • 九廣鐵路網絡
    • 歷史
    • 收費
    • 九鐵服務
    • 九鐵列車
    • 參考
    • 睇埋

    九龍至廣州嘅九廣鐵路

    九龍到廣州嘅九廣鐵路包括廣深鐵路,即係廣州到深圳,同九廣東鐵,即係九龍到羅湖。現時亦有直通車,來往九龍到廣州、上海、北京,來往九龍到廣州,部分係九廣通列車,即係ktt。

    香港境內嘅九廣鐵路

    1. 內文:九廣鐵路英段 九廣鐵路公司喺香港發展咗3條重鐵路線,全長76.9公里嘅鐵路系統網絡,包括共32個車站,其中5個係轉車站。 1. 九廣東鐵:尖東站↔羅湖站/落馬洲站 2. 九廣西鐵:南昌站↔屯門站 3. 馬鞍山鐵路:大圍站↔烏溪沙站 另外,九廣鐵路亦有1個叫做九廣輕鐵 嘅輕鐵網絡,來往屯門區同元朗區之間,全長36.15公里,共68個車站。

    策劃

    十九世紀末,香港同省城貿易頻繁,香港政府同大清政府商議起條鐵路,駁通香港、省城。一八九八年,兩地達成協議,起條鐵路,駁通兩地,是爲九廣鐵路,專營權歸英方所有。而鐵路按地域,分成華英兩段,分別由兩國政府負責。 一九零五年九月,香港定例局通過起九廣鐵路後,香港政府就開始研究路線,派出英國工程師,負責鐵路有關測量。 當時九廣鐵路英段有兩方案。第一方案,由尖沙咀直接向北,穿煙墩山,沿城門河、沙田海同大埔海岸,經粉嶺上水到達邊境。呢個方案嘅好處,係路程短,途經新界嘅行政中心大埔,但缺點係要開成二千四百米嘅煙墩山隧道。另一方案,由尖沙咀向西北沿岸而行,過荃灣同青山灣,再北上屯門同元朗到達邊境。方案優點,只要鑿幾條短隧道就夠,技術上簡單得多,但途經地方,較爲荒蕪,路線亦長。因此,香港政府採納第一方案。

    開工

    一九零六年,英段動工,全長三萬五千四百米,而華段遲一年,一九零七年動工,全長十四萬三千二百米,呢段大清政府請到鐵路專家詹天佑做總工程師。英段初期路軌,軌距六百一十毫米,工程半路,就全部改用標準路軌,軌距一千四百卅五毫米。工程需要起橋同埋基堤,同隧道五條,當中包括最長嘅煙墩山隧道。呢條隧道,係當時亞洲規模最大嘅工程,用咗三年時間完工。由於當時工地惡劣,隧道內死咗工人五十人。隧道初頭喺英國請管工,但效果甚至劣。之後咁啱雲南起完鐵路,有批意大利人做完嘢,就叫佢哋嚟香港起鐵路。由於起隧道要兩邊起,而山嘅交通不便,煙墩山兩邊,開咗條吊車,運啲工人來往九龍同沙田。吊車一九零七年起,一九一零年起好鐵路就拆。 一九一零年十月一號,英段落成,耗資130萬英鎊。啟用儀式原訂由兩廣總督同香港總督喺羅湖主持,但由於中方最後決定派出次級官員,英方最後派香港輔政司主持。當時鐵路淨係得一條綫,而非今日嘅來回兩綫。火車用蒸氣機車嚟拉,初頭車站就有尖沙嘴站、油蔴地站、沙田站、大埔站同粉嶺站五車站,同年增設大埔墟旗站。當中嘅大埔站,之後改咗名叫大埔滘站。另一方面,由於尖沙嘴車站重未完工,所以喺一九一三年之前,臨時總...

    早期發展

    一九一一年四月,香港政府採納大埔理民府建議,起沙頭角支線,九廣鐵路粉嶺處,分支駁到沙頭角。興建工程所用嘅物資,主要係之前於九廣鐵路英段拆落嚟嘅六百一十毫米軌距路軌。一九一二年四月一號,支線正式落成通車。支線全線單綫行車,全長一萬一千六百七十米,設車站五個,客貨兩用。 一九一三年,九廣鐵路喺上水開車站,方便去上水哥爾夫球場嘅搭客。同年,直通車進行增速,來往九龍省城,時間縮短到三個鐘零五十分鐘。 一九一四年,火車轉用尖沙嘴火車站月臺,成個車站,一九一六年全面啟用。 一九一九年,何文田增設咗停車點。 一九二三年,省港大罷工,中華民國廣州政府,封鎖香港,禁止人嚟香港,直通車停駛,到一九二七年復駛。 一九二七年,沙頭角公路通車,沙頭角支綫搭客大減。一九二八年四月一號,停辦沙頭角支線。鐵路折起咗,車頭亦賣埋出去。 一九三零年,中華民國內戰,九廣鐵路直通車停駛。 一九三五年,鐵路喺沙田車公廟開站,但翌年停用。 一九三七年八月,九廣鐵路開新直通車,往來九龍、汕頭。同年中國抗日戰爭開始,華段時時受日軍空襲,喺工程人員搶修下,九廣鐵路只能維持有限服務。 一九三八年十月十二號,華段當中一鐵路橋炸毀,修...

    八達通

    1. 內文:八達通 八達通係香港其中一種電子收費系統,卡片嘅大細同信用卡相同,內置晶片,用嗰時將卡片放喺接收器上就畀到錢。而九廣鐵路就係一個最常用到八達通嘅服務。

    單程票

    單程票係一種附有磁帶嘅車飛,喺入閘之前買。車站大堂設有自動售賣機,賣各種單程票。九廣鐵路各鐵路系統擁有唔同種類嘅單程票: 1. 東鐵同馬鐵:單程車票分為普通等同頭等,普通等車票可以喺各車站售票機買,而頭等同/或羅湖車票就可以喺各車站票務處同自動售票機買,但實施羅湖乘客限額制時,東鐵乘客必須喺票務處買;而馬鐵(由車公廟至烏溪沙站出發)乘客必須先買前往上水站嘅單程票,並喺大圍站指定補票處補畀上水站至羅湖站之間嘅差額,至可以轉東鐵前往羅湖站。 2. 西鐵:單程車票可以喺各西鐵車站售票機買飛。 3. 輕鐵:沿線各站月台都設有自動售票機,畀乘客買單程票。

    「全月通」

    「全月通」係一種透過八達通嚟用嘅月票,月票記錄喺八達通嘅內置晶片。喺買飛當日指定嘅一個月內(可以係本月或者下個月),可以無限次搭指定鐵路路線同指定免費接駁服務。呢隻票於指定車站嘅票務處有售。九廣鐵路各鐵路系統擁有唔同種類嘅「全月通」: 1. 東鐵:2005年4月推出。首個月嘅推廣價係$300,之後改以正價$380賣,但自2005年4月起用同一張八達通持續買東鐵「全月通」可繼續以$300發售。適用於無限次搭東鐵尖東至上水各站普通等(馬場站同羅湖站除外),同馬鐵所有車站;亦可以免費轉東鐵接駁巴士K12(星期日同公眾假期除外)、K14、K16、K17、K18同新巴701線。 2. 馬鐵:馬鐵全月通係試驗性質嘅計劃,2006年1月推出。票價$200,適用於無限次搭馬鐵所有車站同馬鐵+東鐵普通等(馬場站同羅湖站除外)嘅組合車程,但任何一次車程,起點同/或終點必須係烏溪沙站至車公廟站其中一站,唔係就要畀正常車資;亦可以免費轉東鐵接駁巴士K12(星期日同公眾假期除外)、K14、K16、K17、K18同新巴701線。而且,為防止原東鐵乘客濫用馬鐵月票,乘客用馬鐵全月通嗰時,原站出閘同入閘時間要相...

    九廣鐵路每日提供近20個鐘嘅列車服務,大概由上晝5點半至凌晨1點,非行車時間就進行軌道同軌旁維修工程。喺一啲假日,例如平安夜同大除夕,九鐵部分路線更會通宵行走。 九廣鐵路喺部分車站提供接駁巴士,方便距離車站較遠嘅市民搭九鐵。輕鐵嘅定位亦包括作為西鐵嘅接駁交通工具,同樣方便距離車站較遠嘅九鐵乘客。

    機車

    1. 克萊德工程(Clyde Engineering,澳洲)G12機車:5部柴油機車(1954-1957) 2. Clyde Engineering/GM(澳洲)G16機車:4部柴油機車(1961-1966) 3. 通用汽車(澳洲)G26 CU 柴油機車:3部柴油機車(1974-1977) 4. 西門子公司(德國)ER20 機車:5部柴油機車(2002) 5. Adtranz-SLMLok 2000 機車:2部電動機車(1997) 6. 0-4-4T(英國):2部蒸氣機車(1924)2 2呢兩架蒸氣機車曾經行過沙頭角支線,係九廣鐵路唯一用蒸氣發動嘅機車,機車喺1928年支線停駛後退役,現時陳列喺大埔香港鐵路博物館。

    客運列車

    1. 東鐵 1.1. 英國都城嘉慕製列車(1982-1992):351節車卡(其中348節車卡(29組12卡)喺1996年至1999年間接受翻新工程)3 1.2. 日本近畿車輛製SP1900型列車:96節車卡(8組12卡)(2001) 1.3. 日本近畿車輛製Ktt客車(服務往來九龍同廣東嘅客運直通車):12節車卡(1998年)4 2. 西鐵 日本近畿車輛/川崎重工業製SP1900型列車:154節車卡(22組7卡)(2002-2003) 3. 馬鐵日本近畿車輛製SP1950型列車:72節車卡(18組4卡)(2004) 3車組 E44(車箱 144-244-444)並冇翻新 4所有近畿車輛嘅列車都係從日本買同埋製造

    輕鐵

    1. 第1期車輛:澳洲Comeng製,共70卡(編號1001-1070,1988年通車時一併投入服務)5 2. 第2期車輛:日本川崎重工業製,共30卡,編號1071-1090同1201-1210。編號1201-1210係拖卡,冇駕駛室(1992至1993年間投入服務) 3. 第3期車輛:澳洲A. Goninan製,共20卡(編號1091-1110,1997至1998年間投入服務) 5車隊編號1013因交通事故報廢

    ↑ "Report on Kowloon-Canton Railway (British Section)" (PDF).
    ↑ "c.1908 Fly to work with the KCR !".
    ↑ "Beacon Hill Aerial Ropeway [1907-1910]".
  11. People also search for