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Oct 20, 2023 · M Train (Queens Boulevard local / 6 Avenue local / Myrtle Avenue local) Line Map. Updated Oct 20, 2023. This shows weekday service. Listed transfers are based on the weekday schedule and may vary. These routes might be different on weekends and late nights.
The M Queens Boulevard/Sixth Avenue Local [3] is a rapid transit service in the B Division of the New York City Subway. Its route emblem, or "bullet", is colored orange since it is a part of the IND Sixth Avenue Line in Manhattan. [4] The M operates at all times.
- 歷史
- 列車批次
- 車卡編號及編組
- 大事記
- 日常運作問題
修正早期系統及荃灣綫通車
1970年代，修正早期系統獲准興建，設計上已預計整個系統最終以8卡列車行走，故全綫月台均預留8卡列車的位置，為此於1976年邀請列車製造商投標製造共140卡1代M-Stock車卡（即是後來的CM-Stock），並在7月5日以3億5千元由英國都城嘉慕取得車卡合約，其後於1978年3月10日再增購70輛車卡，用作擴充至6卡列車；由於當時九龍灣車廠尚未落成，部份列車由九廣鐵路紅磡貨場組裝。恰巧的是，九廣鐵路部份3094 Stock是地鐵公司負責，在九龍灣車廠組裝。 首趟列車前往香港之前，在泰恩-威爾地鐵的軌道上進行測試，列車在1978年5月16日抵港，並於同年9月4日開始在九龍灣車廠範圍內進行測試。 修正早期系統石硤尾至觀塘段通車初期採用4卡列車（A-C+C-A）行走，全線通車時增至6卡車（A-C+B-C+C-A），故地鐵為修正早期系統採購的35列第1代列車只有三組動力車卡。隨著客量增長，地鐵遂於1980年4月28日開始採用6卡列車行走，並在翌日正式載客；而同年所有列車俱以6卡列車規格行走。為配合荃灣綫全綫通車，地鐵於1981年10月9日開始採用8卡列車行走。 地鐵於1979年2月5日...
港島綫、東隧延綫通車及信號系統升級
為配合港島綫通車，地鐵於1981年向列車製造商投標2B代列車，同樣由都城嘉慕取得車卡合約，供應共128卡2B代I-Stock車卡。其後地鐵於1985年再增購53輛車卡，當中28節拖卡用作觀塘綫擴充至8卡列車；而另外25節車卡則用作應付1989年載客量的增加。 1986年4月7日，因應港島綫中環站及上環站於5月23日落成及客量需求，特別是九龍塘站的客量，觀塘綫全線列車正式以8卡一列（A-C+D+B-C+D+C-A）行走。並從港島綫抽調八卡列車，一度以七卡列車行走，直至新車卡抵港為止。 為配合觀塘綫東區海底隧道段於1989年通車，地鐵於1985年再增購共33卡2C代G-Stock車卡，因當時都城嘉慕已被英國通用電氣-阿爾斯通（簡稱阿爾斯通）收購，部分車卡由阿爾斯通製造，列車的牽引系統於出廠時已採用自家製GEC GTO Chopper。由於當時只有第2C代列車使用GEC GTO Chopper，為了方便維修，所有2C代列車於早期均行走港島綫。 為增加繁忙時間的載客量和改善非繁忙時間的服務水平，以及回應乘客投訴列車的擠迫情況，地鐵遂於1992年邀請列車製造商投標製造共88卡3代H-Sto...
列車現代化
1996年，地鐵公司因應第一代列車車齡已達17年，系統亦進入中年階段，設施及零件逐漸顯得不合時宜，在將來向外採購零件時較為困難，原因是難以尋找相同組件作更換；同時列車機件因長期運作會出現損耗，是適當時間更新設備，因此有需要把全數759卡列車全面翻新，故逐於11月3日宣佈耗資十億進行有關計劃，使其更具現代化，藉此契機替換原有零件。平均每卡耗資140萬元，至於有關支出的工程款項會在長遠財務政策上計算，並納入發展計劃項目內，故不會因此舉而構成未來大幅調整票價的壓力。 列車改善範圍詳情如下： 地鐵更指此舉是需要定期進行的工程，至於研究在車廂內加設風扇的構思早於一年前調查後已敲定，而出現有關對策，且改善通風系統已進行多年，故該年5月發生的列車故障引致多人暈倒的事件而作出翻新計劃的説法無關；更謂在改善通風系統不會發生同類事件。 地鐵其後向傳媒表示於下半年年初進行招標，在1998年中開始分批為759卡列車進行翻新工程，避免影響正常列車運作，預計最後一批列車翻新於2001年中完成。 與此同時，地鐵將兩卡已改裝的車廂在觀塘線行走，工作人員會即時向乘客訪問，而工程師亦會在車內觀察，以測試乘客反應，藉...
A/C112、A/C126為存放於小濠灣車廠的後備車卡。部份有用的零件（如：空調機、制動系統等）已被拆下供其他車卡使用，不能再行走。A126車卡的B1車門已被拆下供A153車卡的B1車門使用，惟現時A153車卡亦已拆解。D745車卡被拆解前，其中一對車門已被拆下供A258車卡的A1車門使用。A/C115[註 14]、A/C145、A/C273及B/C404[註 15]曾為存放於車廠的後備車卡。市區綫列車組合
市區綫列車以8卡為一列，編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A[註 17]，以A-C、B-C、C-A為一組，D卡則隨意組合，如要調卡，均會整組調走。 列車在設計上容許組成4、6及8卡編組： 1. 4卡（4M）：A-C+C-A 2. 6卡（6M）：A-C+B-C+C-A 3. 8卡（6M2T）：A-C+D+B-C+D+C-A 4. 8卡全動力卡（8M）：A-C+B-C+B-C+C-A 惟歷史上亦曾出現過7卡編組，雖實際上可行，但該編組在設計上並無預料到： 1. 7卡（6M1T）：A-C+B-C+D+C-A或A-C+D+B-C+C-A 備註 1. 除另外註明外，所有荃灣綫列車已安裝新信號系統（SelTrac CBTC）設備（包括現已退出營運的A131/A112、A255/A126及A285/A280）及在頭尾兩卡安裝人工智能障礙物檢測設備（TIDS）（包括現已退出營運的A285/A280）。 2. 斜體車卡編號代表該車卡正在九龍灣車廠進行大修。 3. 灰色間代表該車卡已塗上灰色車身。 4. 青藍色間代表該車卡現存放於小濠灣車廠的後備車卡。 5. ■ 代表該列車／車卡退役前主要於觀塘...
1. 1979年10月1日，修正早期系統（石硤尾至觀塘段）通車。列車（A119/A120）被安排為通車的首班列車。當時編組為A119-C719-C720-A120。原編號C7XX的第一代車卡於後來被更改為C1XX，亦即是和A卡編號相同。（例：A119-C719後來改為A119-C119，如此類推）該等車卡目前分別為一列荃灣綫及一列港島綫列車的一部份，唯該列港島綫列車已於2023年10月29日退役。 2. 2000年9月18日，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。為防止同類事件發生，地鐵將所有現代化列車之間的駁位加上三條鐵鏈；有關鐵鏈已經在所有車站安裝月台幕門及月台閘門之後被拆除。 3. 2001年8月19日，所有未翻新市區綫現代化列車退出營運。 4. 2024年1月15日，現代化列車現階段退出觀塘綫的的恆常載客服務。
1. 1993年4月27日，地鐵發生首宗脫卡意外，一列列車（A111/A144）駛至大窩口站時，途中一個車卡的連接器鬆脫，最後3卡車廂被甩開，失去動力後留在隧道內，但車長對該事故卻懵然不知，操控前面五卡車廂照常行駛，直至駛至大窩口站，經月台員工通知後才知道發生事故，無人受傷。 2. 2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向列車（A119/A116[註 30]），在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。後來，其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院，其後該車長證實死亡。此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身，在兩鐵合併後驗身制度擴展至前九鐵職員。 1. 2004年1月5日，早上近9時，一列往中環方向的列車（A167/A140[註 31]），前往金鐘站期間，一名65歲老翁在（A167）上縱火，事件造成14人受輕傷，是地鐵自啟用以來首宗縱火案。 1. 2017年2月10日，晚上7時許，一列往荃灣方向的列車（A113/A192[註 32]），在前往尖沙咀站期間，遭到乘客縱火，引致車廂出現濃煙...
1. 1998年12月21日，首列完成翻新列車（A251/A180[註 40]）於港島綫投入服務。 2. 1999年8月10日，一名車長在柴灣車廠準備將列車（A273/A186[註 41]）停泊時，撞向路軌末段止衝擋，車長頭部受傷。 3. 2014年12月28日，早上6時，西港島綫局部通車（香港大學站及堅尼地城站啟用）。列車（A131/A218[註 35]及A107/A154[註 42]）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由堅尼地城站及柴灣站開出。 4. 2015年3月29日，西營盤站啟用。列車（A181/A136[註 43]及A137/A162[註 44]）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由堅尼地城站及柴灣站開出。 5. 2017年10月26日，凌晨1時，一列列車（A159/A252[註 45]）駛回柴灣車廠內指定泊位期間，其中1個車卡（D636）的車底氣囊出現問題，導致一邊車輪偏離軌道，車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞，並撞毀其中一條供車長上落的樓梯，涉事車卡的車身損毀，樓梯的碎片亦刮花另一列車。事件導致4列港島綫列車（A101/A166[註 46]、A159/A252...
第1代及2A代列車服務至今已有超過40年車齡，第2B代及第2C代列車也分別有至少33至37年車齡，雖然列車於1998年8月至2001年12月期間全面翻新並延命約10至15年，但列車漆面老化問題越來越顯著，如行車噪音加劇，車廂裝潢老化（部分油漆有脫色現象），列車車輪發出如蒸汽火車的「聾聾」聲浪，故障頻密等，有議員也就噪音問題希望港鐵盡快更換新型列車，但由於大多數列車不是獨立編組，地鐵又早於修正早期系統時計劃使用此款列車至少50年，故更換列車計劃當時未有落實。 由於這型號列車的設計是以當時同期的倫敦地鐵及「泰恩-威爾」地鐵列車作為藍本，在設計時已考慮香港氣侯環境而增加了空調設備，但其功率有限，因此需要在車門與車身之間留有一些空隙作通風用途。可是，這些空隙令車外噪音在列車行駛時傳入車箱內，加上列車...
Is the M train running? Find out what the current status, delays and statistics are by hour.
Join us on a delightful journey aboard the M train, starting from the quaint Metropolitan Avenue station in Middle Village and winding its way to the charmin...
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- Welcome To An Experience
28 - Flushing Avenue Metro Station (BMT Division Broadway Jamaica Line) [Service : Stops all times except late nights ] [Subway Transfers : J all times except weekdays 7:00 a.m. to 8:00 p.m., peak direction ] [Connections : B15 bus to JFK Int'l Airport ]
The NYC Subway M train- Queens Blvd Local / 6 Av Local / Myrtle Av Local serves 36 subway stops in New York City departing from Myrtle Av and ending at Broadway-Lafayette St. Scroll down to see upcoming M train subway times at each stop and the next scheduled M train departure will be displayed.
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Are there any delays on the M train?
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How long is the NYC subway M train trip?
What time does the NYC subway M train leave Myrtle AV?
